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盡管補貼窗口將在2020年底關(guān)閉，但三四年之前的新能源車申報審核與結(jié)算還在繼續(xù)。3月19日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了“關(guān)于2016及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示”，企業(yè)申報的新能源車推廣數(shù)量為103550輛，專家組核定100580輛，共計補貼1258038萬元（約125.8億元）。
其中，近1/4是2015年的車輛，約30億元；2016年的占3/4，約95.79億元。根據(jù)公示信息，如公示期無異議，將近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。
而在這126億里面，比亞迪要拿走近五分之一，可謂最大贏家。
累計算下來，新能源汽車中央購置補貼已近千億，還可能要再發(fā)千億左右。客車生產(chǎn)企業(yè)北汽福田、南京金龍、珠海銀隆子公司珠海廣通、廈門金旅，都排補貼領(lǐng)取車企前列（主要是客車單車補貼額度較高，最高可達50萬）。純電動乘用車生產(chǎn)居前列的吉利和北汽股份（為北汽新能源代工）也進入補貼前七名。
這7家企業(yè)占本批總補貼數(shù)額的52%，而剩余的眾多企業(yè)瓜分剩下48%補貼。
本次公示的補貼，總金額125.8億，近四分之一是2015年的車輛，約30億元；2016年的占四分之三，約95.79億。
由于客車的單車補貼金額巨大，因此拿到補貼較多的還是客車生產(chǎn)企業(yè)。乘商并舉的比亞迪再次收獲大紅包，總額26.89億，排名第一，而且比第二名多一倍，占總補貼盤子的五分之一左右。
對比下來，核減的新能源車數(shù)量為2970輛。
核減原因包括：1、申報車輛填報部分信息與公告參數(shù)不一致；2、車型未列入推薦目錄；3、已車輛重復(fù)申報；4、非黨政機關(guān)用車累計行駛里程不足2萬公里；5、車輛行駛證時間不符合時間要求等。
新能源汽車補貼
事實上，工信部在過去兩年中組織專家對新能源補貼進行了6次審核：
2017年車輛的補貼目前只統(tǒng)計了90.84億，日后還會分批公示發(fā)放。2016年度被核定可享受補貼的數(shù)量達到34.64萬輛，合計約503.21億元。此前信息顯示2009年至2015年底中央財政累計安排補助資金334.35億元，加上后來6次公示，2015年的車輛又增加了30億補貼。到此為止，新能源汽車中央補貼累計或發(fā)放約958.4億。
除了已推廣車輛的補貼申報，業(yè)內(nèi)各方都非常關(guān)注2019年的新能源補貼調(diào)整方向和出臺時間。未來兩年，將是中國新能源汽車進入高技術(shù)門檻、高品質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵期，補貼政策的實施將更為細化，事中及事后監(jiān)管等審核和問責(zé)機制也將全面建立。
本次是工信部自2017年5月以來第6次公示對2016年新能源汽車推廣應(yīng)用情況的審核報告，歷次審核情況見下表：
根據(jù)電動汽車觀察家報道：
目前為止，2015-2017年總共補貼金額合計為958.4億元，接近千億元規(guī)模！
除了之前說的2017年度還會有新增統(tǒng)計補貼，2018年隨著新能源汽車不斷放量銷售，即使補貼不斷退坡中且審核越來越嚴格，但絕對不會少于2016、2017年度。因此中央財政為新能源汽車補貼支出超過1000億元，是必然的。