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近日，彭博社報道援引知情人士的消息稱(chēng)，蘋(píng)果公司曾與比亞迪股份有限公司合作多年，共同研發(fā)了長(cháng)續航電池技術(shù) —— 而這是蘋(píng)果現已取消的汽車(chē)項目的一部分。文章援引知情人士消息稱(chēng)，這些合作成果為如今的電池技術(shù)奠定了基礎。

早在 2017 年，蘋(píng)果與比亞迪聯(lián)手開(kāi)始設計基于磷酸鐵鋰電池的系統。據知情人士透露，這種技術(shù)旨在提供比當時(shí)電動(dòng)汽車(chē)電池更長(cháng)的續航和更高的安全性。

雖然蘋(píng)果并不擁有比亞迪目前刀片電池的任何技術(shù)，但這種合作展示了蘋(píng)果在汽車(chē)制造上付出的努力。據知情人士稱(chēng)，在過(guò)去十年間，蘋(píng)果每年大約在該項目上投入 10 億美元，這個(gè)項目一度被視為公司的“下一個(gè)大事件”，直到今年 2 月最終被取消。

知情人士指出，蘋(píng)果和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)的技術(shù)曾是為其計劃中的汽車(chē)量身定制。作為這一秘密合作的一部分，蘋(píng)果工程師帶來(lái)了在電池組和熱管理方面的專(zhuān)業(yè)知識，而比亞迪則貢獻了其在磷酸鐵鋰電池制造方面的進(jìn)步。

蘋(píng)果和比亞迪的發(fā)言人都未對該聯(lián)合電池開(kāi)發(fā)發(fā)表評論。但比亞迪此前曾明確表示：“刀片電池的概念來(lái)自于比亞迪的工程師，他們獨立開(kāi)發(fā)了這款磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪擁有刀片電池的完整知識產(chǎn)權和專(zhuān)利權?！?/span>

如今，比亞迪所有車(chē)型都采用刀片電池系統。知情人士表示，這種電池組設計在某種程度上受益于與蘋(píng)果合作時(shí)的經(jīng)驗教訓。

蘋(píng)果與比亞迪的合作始于大約十年前，當時(shí)蘋(píng)果正在為其汽車(chē)項目尋找核心技術(shù)。比亞迪工程師向蘋(píng)果高管展示了刀片電池的早期版本，后者對其安全性和儲能能力表示認可。知情人士透露，蘋(píng)果隨后尋求定制化以提升電動(dòng)車(chē)的續航能力。

彼時(shí)，蘋(píng)果已經(jīng)在研究多種電池技術(shù)，涉及鎳、堿性等元素，并且為電池組設計和工程投入了數百萬(wàn)美元，以最大化電池單元的利用率。蘋(píng)果和比亞迪試圖將彼此獨立的電池組和電池單元研發(fā)結合起來(lái)，為蘋(píng)果的汽車(chē)生產(chǎn)一套安全且續航能力強的電池系統。

蘋(píng)果方面，此次合作由曾任職大眾和保時(shí)捷的前高管 Alexander Hitzinger 領(lǐng)導，他負責 2016 至 2019 年的汽車(chē)項目設計工作。蘋(píng)果還聘請了曾在美國電池初創(chuàng )公司 A123 Systems LLC 工作的 Mujeeb Ijaz，他在 2014 至 2020 年期間為蘋(píng)果工作。

盡管與比亞迪合作多年，蘋(píng)果最終退出了這一合作，并開(kāi)始考慮其他電池制造商的系統。知情人士透露，整個(gè)汽車(chē)項目遭遇了多次延誤，而電動(dòng)車(chē)行業(yè)的高成本最終讓蘋(píng)果難以承受。

蘋(píng)果取消汽車(chē)項目是該公司“罕見(jiàn)的一次高調失敗”。不過(guò)，對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，這個(gè)長(cháng)達十年的項目在其他方面也有所裨益。除了在電池技術(shù)方面的收獲，蘋(píng)果還利用這些經(jīng)驗開(kāi)發(fā)了諸如 Vision Pro 頭戴設備和神經(jīng)引擎 AI 處理器等產(chǎn)品，并推動(dòng)了其機器人領(lǐng)域的探索。